Niedawno dane Toyoty i siedmiu innych japońskich producentów samochodów wykazały 6% spadek światowej produkcji w okresie od kwietnia do września 2023 r. w ujęciu rok do roku, co oznacza pierwszy spadek w tym okresie od czterech lat. Analitycy jako główne przyczyny podają takie czynniki, jak zawieszenia produkcji spowodowane problemami certyfikacyjnymi Toyoty, szybki wzrost liczby chińskich producentów pojazdów elektrycznych oraz stosunkowo ograniczony popyt w Azji Południowo-Wschodniej. Aby stawić czoła tym wyzwaniom i odzyskać udział w rynku, japońscy producenci samochodów przyspieszają współpracę z globalnymi partnerami i wprowadzają na rynek dodatkowe modele elektryczne.
Łączna globalna produkcja tych ośmiu japońskich producentów samochodów spadła obecnie do poziomu z 2022 roku. Toyota, flagowa marka japońskich producentów samochodów, odnotowała we wrześniu 8% spadek światowej produkcji, przy czym produkcja w USA spadła o 14%, a chińska o 19%. Sprzedaż wykazywała podobną tendencję, przy czym sprzedaż globalna we wrześniu spadła o 7% rok do roku, w tym o 20% w USA oraz odpowiednio o 9% i 6% w Chinach i Japonii. Analitycy podkreślają szczególnie słabe wyniki na rynku chińskim, gdzie wzrost liczby lokalnych producentów pojazdów elektrycznych zmniejszył konkurencyjność tradycyjnych japońskich pojazdów benzynowych.
Tymczasem Suzuki i Toyota ogłosiły 30 października nowe partnerstwo. Począwszy od 2025 roku indyjska filia Suzuki, Maruti Suzuki, będzie produkować w pełni elektryczny SUV dla Toyoty w swojej fabryce w Gujarat w Indiach. Ten elektryczny SUV, opracowany wspólnie przez Suzuki, Toyotę i Daihatsu, będzie wyposażony w akumulator o pojemności 60 kWh i zasięgu 500 kilometrów. Inicjatywa ta oznacza znaczące pogłębienie współpracy między markami japońskich producentów samochodów w zakresie elektryfikacji, w ramach której nowy pojazd ma zostać zaprojektowany przez Suzuki i dostarczony Toyocie w celu przyspieszenia globalnego wprowadzenia pojazdów elektrycznych.
Inne ważne wspólne wysiłki obejmują Nissana i francuskiego producenta samochodów Renault, przy czym Nissan planuje wspólnie opracować nowy model pojazdu elektrycznego oparty na platformie Twingo Renault. To partnerstwo ma pojawić się na rynku europejskim przed 2026 r. w cenie poniżej 20000 euro. Celem tego partnerstwa jest zapewnienie opłacalnej opcji elektrycznej i przeciwstawienie się presji konkurencyjnej ze strony chińskich marek, takich jak BYD.
Japońscy producenci samochodów w coraz większym stopniu współpracują także z chińskimi firmami technologicznymi, aby wyznaczyć nowe kierunki dla ich strategii dotyczących pojazdów elektrycznych. Na przykład elektryczny sedan Toyoty bZ3 wykorzystuje silniki i akumulatory firmy BYD, natomiast Mazda współpracowała z firmą Changan, aby oferować zarówno modele zwiększające zasięg, jak i modele w pełni elektryczne. Ponadto Honda wprowadziła niedawno na rynek nową markę samochodów elektrycznych „e
„ w Chinach, z planami wprowadzenia na chiński rynek dziesięciu modeli elektrycznych do 2027 r. Wraz z szybkim przyjęciem w Chinach pojazdów elektrycznych japońscy producenci samochodów zwiększają inwestycje w technologie pojazdów elektrycznych i autonomicznych, aby dostosować się do wymagań rynku i zwiększyć swoją konkurencyjność.
Ogólnie rzecz biorąc, japońscy producenci samochodów zamierzają stawić czoła bieżącym wyzwaniom poprzez zintensyfikowane strategie przejścia na napęd elektryczny i globalną współpracę. W obliczu ostrej konkurencji ze strony producentów z Ameryki Północnej, Europy i Chin analitycy rynku są ostrożni optymistami, że japońscy producenci samochodów mogą osiągnąć odbicie produkcji i sprzedaży do przyszłego roku. Jednak to, czy uda im się skutecznie odwrócić obecną tendencję spadkową i odbudować swoją pozycję rynkową, zależy od dalszego postępu w zakresie innowacji technologicznych i strategicznego pozycjonowania na rynku.
